O secretário de Transportes de São Paulo, Jilmar Tatto, afirmou nesta quinta-feira que a ampliação do rodízio municipal de veículos deve entrar em vigor entre março e abril deste ano.
A restrição, hoje vigente apenas no centro expandido, será ampliada para as principais avenidas que ligam a periferia ao centro da cidade. Serão ao todo 371 km de vias onde não será permitido circular nos horários de pico dependendo da placa do veículo.
A mudança se baseia em estudo da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) divulgado nesta quinta-feira (9) que propõe aumentar a restrição para cerca de 400 ruas e avenidas que ficam fora do centro expandido –e hoje, portanto, têm o tráfego liberado.
Serão incluídas na restrição avenidas como a Aricanduva (zona leste), Eliseu de Almeida (oeste), Inajar de Souza (norte) ou Washington Luís (sul), por exemplo. A restrição também vai atingir eixos viários importantes como a Radial Leste e 23 de Maio.
Segundo Tatto, o objetivo da ampliação é reduzir o volume de veículos nas ruas, inclusive na periferia, para melhorar a fluidez do trânsito. "Ninguém gosta da restrição, o ideal é que não precisasse de restrição nenhuma. Mas existe um fato concreto que é a dificuldade de transitar na cidade de São Paulo pelo excesso de veículos", afirmou.
"Isso é uma tendência no mundo, de começar a fazer algumas restrições para diminuir o número de carros. Tem cidades inclusive que implantam o pedágio, nós não temos essa opção."
O secretário disse esperar que os motoristas atingidos pela nova restrição passem a usar transporte público. "Todos nós sabemos que são medidas paliativas, o que tem que ser feito é investimento em transporte público e que as pessoas cada vez mais deixem o carro em casa", afirmou.
"As cidades vão criando regras para tentar garantir uma mobilidade razoável. Agora, nós sabemos que essa medida, daqui a cinco anos, dez talvez, o efeito dela é muito pequeno. A solução é evitar o uso do carro quando não tem grande necessidade e investimento pesado em transporte público."
Como restrição será ampliada apenas para as avenidas, será possível cruzá-las para trafegar de um bairro para outro sem infringir o rodízio. "Não tem necessidade de restringir no bairro. Imagina a pessoa estar em um bairro distante, ir na padaria, aí passa um agente da CET e multa. Ele não está atrapalhando a vida de ninguém, para que fazer isso?".
Estudo
O estudo foi feito com a ajuda de um programa de computador que simula os fluxos viários de toda a região metropolitana. Ele testou várias opções de ampliação do rodízio, em vigor desde 1997.
Para chegar às ações de maior impacto no trânsito, foi analisado o reflexo de cada mudança na redução da lentidão e no ganho de velocidade nas principais vias.
O estudo concluiu que o cenário mais vantajoso é manter o esquema de proibir dois finais de placa por dia e incluir na área proibida grandes avenidas que ficam fora do perímetro de 150 km² do centro expandido.
A primeira versão do estudo, apresentada em maio do ano passado, propunha ampliar a restrição para 240 km de vias. Mas ele foi refeito a pedido do prefeito Fernando Haddad (PT) e chegou-se a essa versão mais restritiva.
A versão inicial apontava ganho na velocidade média do trânsito de 15%, enquanto o índice de congestionamento cairia em até 20%. Na nova versão, os benefícios são menores: ganho de 8,5% na velocidade média e redução de 13% na lentidão.
A CET diz que a diferença ocorre porque foram alterados os parâmetros da simulação para que ela representasse melhor a dinâmica do trânsito com as novas faixas de ônibus, implantadas em 2013.
O estudo considera que a ampliação vai dobrar a eficiência do rodízio atual, usando no cálculo variáveis como o tempo que o motorista trafega sem lentidão, a frota de veículos e a demanda por viagens.
Conselho
Segundo Tatto, a mudança poderá ser implementada por meio de um decreto, já que a lei municipal que criou o rodízio não especifica suas regras.
O secretário disse que a proposta de ampliação será apresentada ao Conselho Municipal de Trânsito e Transportes, órgão consultivo e sem poder de veto. "Mas se forem contrários a isso, vamos pensar duas vezes antes de implementar", disse.
A fiscalização das novas vias restritas deverá ser feita por meio de radares com tecnologia de leitura de placas. Questionado sobre o início das multas, Tatto disse esperar que comecem em um segundo momento, mas ainda no primeiro semestre.
"Não precisa partir do princípio de que precisa de fiscalização [para o motorista] deixar o carro em casa", disse.
A sinalização das novas vias restritas será feita por meio de placas e símbolos pintados no asfalto. Uma das ideias, que ainda dependem de aprovação do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), é pintar um "R" no início e no fim das áreas de rodízio.
Segundo Vicente Petrocelli, gerente de Planejamento Viário da CET, a conclusão da sinalização deverá levar mais de dois meses.
Exemplos de vias atingidas pelo novo rodízio:
ZONA LESTE
Av. Aricanduva
Radial Leste
Av. Águia de Haia
Av. Jacu Pêssego
Av. São Miguel
ZONA NORTE
Av. Brás Leme
Av. Eng. Caetano Álvares
Av. Inajar de Souza
Av. General Edgar Facó
Av. General Ataliba Leonel
ZONA OESTE
Av. Eliseu de Almeida
Av. Francisco Morato
Av. Lineu de Paula Machado
Av. Escola Politécnica
Av. Jorge João Saad
ZONA SUL
Av. Roberto Marinho
Av. Roque Petroni Júnior
Av. João Dias
Av. Washington Luís
Av. Interlagos
Av. Robert Kennedy
Av. Senador Teotônio Vilela
