Em um ano, velocidade cai de 11,7 km/h para 7,9 km/h entre 16h e 17h; relatório da CET mostra melhora na Paulista e nas Marginais
Por Caio do Valle
A velocidade média do corredor de ônibus formado pelas Avenidas Eusébio Matoso e Rebouças e a Rua da Consolação, um dos principais da cidade, caiu de 11,7 km/h, em 2012, para 7,9 km/h, no ano passado, entre 16h e 17h, horário que antecede o rodízio do fim da tarde. A piora é de 32,4% no período. Para se ter uma ideia, a velocidade média de uma pessoa a pé é de cerca de 5 km/h.
Os números são da 16.ª avaliação da Operação Horário de Pico, relatório publicado anualmente pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). Durante o horário do rodízio noturno, entre 17h e 20h, a velocidade no corredor foi de 9,7 km/h, em 2012, para 6,9 km/h, no ano passado. Esses são os dois patamares mais baixos de toda a série histórica, iniciada em 1997, ano de implementação do rodízio de veículos, na gestão Celso Pitta.
Durante o pico da manhã (entre 7h e 10h), o patamar no corredor em 2013 foi de 21 km/h, mais baixo do que o verificado no ano anterior: 23,3 km/h.
Vias
Nas vias de trânsito rápido, como as Marginais do Tietê e do Pinheiros, a velocidade média no horário de pico da manhã passou de 42 km/h, em 2012, para 52 km/h, em 2013, melhora de 25%. À tarde, o trânsito ficou mais lento, passando de 22 km/h para 18 km/h.
Já nas vias arteriais, como a Avenida Paulista e a Marquês de São Vicente, houve aumento da velocidade média nos dois horários. No pico da manhã, a velocidade subiu 12%, de 23 km/h para 26 km/h. No da tarde, de 15 km/h para 16 km/h.
Mais carro
Outro indicador da CET mostra que a lentidão geral em São Paulo não para de subir a partir do fim da manhã. Entre as 10h30 e as 16h30, a capital teve, no ano passado, em média, 50 km de congestionamentos por dia útil, 9% a mais que os 46 km do ano anterior. Durante o horário de pico da tarde, a lentidão cresceu ainda mais, passando de 92 km, em 2012, para 110 km em 2013.
O número de carros na cidade também nunca foi tão grande. Segundo o relatório da CET, em 2013, a cidade tinha 66,2 veículos para cada 100 habitantes. No ano anterior, esse número era de 64,7.
Para o servidor José de Abreu, de 54 anos, que dirige por São Paulo diariamente, com tantos carros na rua, o rodízio deixou de fazer diferença. "Não acredito que ampliá-lo vá melhorar qualquer coisa, porque muita gente tem dois ou três carros com placas diferentes", diz. Já a publicitária Simone Arruda, de 46 anos, acredita que o rodízio de dois dias poderia trazer algum tipo de benefício. "Mas a saída é construírem mais metrô."
Segundo a CET, a operação do rodízio "é reconhecida como uma medida necessária ao controle de tráfego, que está incorporada à rotina dos condutores" e que a pesquisa mostra que a maioria dos motoristas "continua obedecendo à restrição".
O único horário em que o trânsito marcou uma velocidade média maior em comparação com 2012 foi na hora imediatamente posterior ao término da vigência do rodízio pela manhã, ou seja, entre 10h e 11h. Nesse horário, a velocidade média do trânsito subiu de 13,6 km/h, dois anos atrás, para 16,3 km/h em 2013.
Matéria originalmente publicada no jornal O Estado de S. Paulo
